编辑导读：特斯拉补贴事件让拼多多站上了风口浪尖，围绕和拼多多和特斯拉的讨论此起彼伏。双方究竟谁对谁错？应该如何看待两者之间的矛盾问题？本文作者从营销4P理论出发，对这个问题展开了讨论，一起来看看~

最近拼多多与特斯拉撕起来了，事件时间线较长，双方回应你来我往互不相让。各媒体分析事件来龙去脉已经很详尽了在这里就不展开说，问题的核心简单来说就是：拼多多作为中间商，补贴给用户一部分差价，从而扰乱了特斯拉的价格体系，损坏了它的直营模式，冲突遂起。

拼多多觉得自己拿钱补贴用户，货真价实为啥不能卖？特斯拉的逻辑是，我的产品直营模式要统一定价，你这平台卖便宜了扰乱我的价格体系，乱价动摇了我的市场主导权，对我造成品牌损害，构成转卖，深层次损害的是消费者利益。

拼多多与特斯拉都觉得自己是受害者，声明中极力坦诚自己在为消费者着想，像极了你爸和你妈的两种“为了你好”。

双方各不相让，在舆论场上展开了激烈对决。相信各位多多少少已经看过许多站队洗地的文章了，让我们抛开对这场事件的成见，剖析一下矛盾本身。

营销人对营销的理解，依然逃不出经典的“4P”框架，纵然后浪们又推出了各种各样的新式说法，但本质内容依然围绕着“4P”展开。

让我们回顾一下，4P分别是：产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）。

拼多多与特斯拉的争执点，就在于“价格”与“渠道”。遥想当年我们在学习的时候，价格方面有定价方法、定价策略、竞争中价格调整等知识点。渠道方面了解掌握了许多渠道模式结构，包括渠道管理内容，知识体系上二者似乎没有太大的关联。

然而现实中，不同渠道之间经常起纷争，有时候品牌商夹在中间左右为难，有时候品牌商气得直咬牙根愤怒维权。渠道之间纷争何在？归根结底就是因为价格！

我们知道产品从品牌商生产出来之后，并不是直接就能交付到终端消费者手中，其间经过的流通过程我们称之为渠道。根据流通过程中环节的数量，渠道可以分为零阶渠道、一阶渠道、二阶渠道等。

如下图所示：

正如大家耳熟能详的瓜子二手车slogan：没有中间商赚差价。其实这句slogan有污名化中间商之嫌，中间商的存在只是赚差价而已么？在互联网时代来临之前，中间商的存在大大提高了产品在市场的流通效率，无论是批发商，还是专业经销商，本质都是为效率而生，之于市场是不可或缺的存在。

品牌商的使命是什么？就是要保证无论经过多少阶渠道，最终到达消费者手中的商品指导价长期范围内必须是一致的。

但随着互联网的兴起，用户与品牌商之间的沟通链路急剧缩短，品牌商大规模直达消费者成为可能。进一步缩短物流与信息流的耗散，直接触达消费者，这似乎是很多品牌的终极梦想。

直至电商平台涌现，品牌商多了一条重要的零阶渠道。天猫、京东、苏宁易购等电商平台颠覆了原有的渠道体系，电商体系经过蓬勃发展独霸一方。但无论如何，品牌商的价格底线没有变：原则上线上与线下要统一价格。

试想，如果一个渠道终端的价格长期低于其他的，那么势必会打破消费平衡。如若电商平台总搞活动，做低价，消费者被吸引到低价平台，渠道格局失衡，那被损伤利益的线下渠道很可能与品牌商产生矛盾。

双11或618的电商平台节点大促，电商部门最忙碌的就是控价监测。价格之争不仅体现在线上与线下之间，还体现在不同的电商平台之间。天猫价格比京东低，京东的小二就会马上找过来要求调价。电商大促节点开始玩满减优惠券、折上折、指定品类优惠券的套路，除了有利用数学绕晕消费者的嫌疑，更是为了使自家平台在隐形层面能更占价格优势。

线上与线下的价格已经打得水深火热了，这时又出来一个让品牌方更伤脑筋的佼佼者：

微商！

没有任何瞧不起微商的意思，微商可是私域流量的鼻祖。大多做微商起家的品牌也都是直营模式，成功者不在少数。这里说的微商是“野生微商”，也就是可能从经销商或者批发商手上拿到产品，走低价卖，依靠价格护城河图个薄利多销这样的类型。多见于快销品领域，主要战场是微信或者咸鱼。品牌商对付游击队的方式只能是微信或者咸鱼的举报功能，野火烧不尽，春风吹又生。

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