新能源车其实比汽油车更早被发明出来，然而却由于售价高和配套设施不完善等原因没有流行。这两年，新能源车开始流行起来了，原因是什么呢？本文作者从新能源车着手，分析如何推广创新产品，一起来看一下吧。

乘联会发布数据显示，9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%，形成趋势性上升走势。

9月新能源车国内零售渗透率31.8%，也就是说，每卖出3辆车，差不多就有一辆是新能源。

新能源车的渗透率，从2020年的5.8%，到2021年的14.8%，到现在的31.8%。

这就是大势所趋！

其实，新能源车比汽油车更早被发明出来。

1834年美国人Thomas Davenport就发明了第一台直流电机驱动的电动车，比汽油车早发明40年；1997年丰田推出混动汽车普锐斯；1998年通用推出电动汽车；2008年比亚迪推出混动F3DM。

既然新能源车早就出现了，那以前为什么没有流行起来呢？

主要有以下几点原因：

1）售价高：电动汽车比同等级的燃油车的价格高很多（动力电池的成本占了将近一半）；

2）里程焦虑：电动汽车充电一次之后的行驶里程比不上燃油车，万一半路上没电就麻烦了；

3）配套设施不完善：电动汽车充电桩的普及程度以及充电所需时间，与燃油车的基础配套设施相比差距太大。

那现在为什么又开始流行起来呢？

接下来本文将分享如下几点内容，希望对产品经理、营销人员有所启发。

创新产品的扩散过程

创新产品跨越鸿沟的案例

创新产品跨越鸿沟的策略

埃弗雷特·罗杰斯曾提出非常著名的“创新扩散曲线”。罗杰斯教授认为，创新的扩散从来都是从极少数人开始，在发展的过程中一步步被人认可，最终发展为全民参与的一个过程。

按照罗杰斯的创新扩散曲线理论，一个创新产品被市场接受有个过程，这个过程分成几个阶段，如图所示：

每个阶段的消费者特征有所不同。可以把消费者划分为创新者、早期采用者、早期大众、晚期大众和落后者五种类型。

创新者（Innovators）：他们是勇敢的先行者，往往是技术狂热者、极客、发烧友。创新者喜欢尝鲜，追求新、奇、特、酷、炫的事物。

早期采用者（Early Adopters）：他们是受人尊敬的社会人士，是公众意见领袖、网红，他们未必是技术极客，但乐意引领时尚、尝试新鲜事物，喜欢传播。

早期大众（Early Majority）：他们是实用主义者，看中性价比，他们比普通人群更愿意、更早地接受变革。

晚期大众（Late Majority）：他们是持怀疑态度的一群人，喜欢跟风，只有当社会大众普遍接受了新鲜事物的时候，他们才会跟着采用。

落伍者（Laggards）：他们是保守传统的一群人，习惯于因循守旧，对新鲜事物吹毛求疵，只有当新的发展成为主流、成为传统时，他们才不得不接受。

例如，对于新能源车而言，不同类型的消费者对新能源车有不同的态度：

创新者与早期采用者：第一批买新能源车的人，看中新能源车的安静、加速快、新潮等特性。

早期大众：只要新能源车的价格划算、续航里程可以接受、充电方便，就愿意购买。

晚期大众：当大多数人已经驾驶新能源车后才会考虑购买新能源车。

落伍者：除非买不到燃油车了，否则不会考虑购买新能源汽车。

不同类型用户的特点变化，如下图所示：

早期采用者与早期大众之间，有一个鸿沟。

也就是说，早期采用者购买创新产品后，早期大众不会自然而然地也跟着购买创新产品。哪怕创新产品在细分市场中找到破局点，吸引了第一批粉丝用户，也不代表它能够按照原来路径顺畅地进入大众市场。

为什么会有鸿沟呢？

因为早期采用者与早期大众是不同的消费群体，他们对产品的关注点不一样。

早期采用者喜欢尝鲜，看中产品的创新点，希望能够利用创新产品在竞争中取得领先地位，即使创新产品还不成熟、价格比较贵也会购买。

而早期大众是实用主义者，看中产品的实用性，希望能够利用创新产品来提升效率、改善体验，觉得产品的性价比高才会购买。

很多创新产品就是因为没有跨越鸿沟而被局限于非常小众的消费人群，比如VR设备、智能眼镜。

跨越鸿沟，是决定一个创新产品能流行起来的关键。

如何判断一个创新产品是否跨越鸿沟呢？

业内有相关的经验数据可供参考。

罗杰斯的创新扩散曲线下的面积表示潜在用户的数量，如图所示：

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