在我过航司直销的比例一直比较低，可是导致这样的原因是什么呢？我们应该从哪些方面来提高航司直销比例？

上世纪80年代，美国劳特朋针对市场营销提出了4C营销理论：分别指代Customer（顾客）、Cost（成本）、Convenience（便利）和Communication（沟通）。不忘初心，首先我们依照这一理论再来重新审视下航司直销的初衷。

增强对用户的掌控能力

降低销售成本

积累海量用户数据，制定个性化服务和精准营销

增加与旅客触点，有利于塑造公司品牌，提升用户粘性。

再来分析国内航司直销比例低的原因分析：

（1）存在时间较长，较为成熟，拥有用户群

由于我国特殊的机票销售机制，产生了“机票代理”这样一个独立的机构。在国外航空机票分销渠道中，“机票代理”的角色都由旅行社充当。长期以来，中国人形成了买机票找代理的消费观念。由于代理商分布广泛，出于“眼球效应”，当旅客需要机票的时候，更可能去找随处可见的机票代理。

（2）产品竞争力强：

首先，代理商销售多家航空公司的机票，可以为旅客提供更多的航班时刻选择，有利于吸引那些对于出行时间非常敏感的商务旅客；

其次，代理商集中了各个航空公司的促销政策，可以提供更多的优惠机票，这有助于吸引那些对于价格更为敏感的休闲旅客。

（3）客户关系营销

在我国现行经济环境下，客户关系营销在经营活动中发挥着巨大的作用。传统机票代理商通过业务的开展和长期积累下来的对客户需求的了解，培养了其销售渠道粘性，提高了客户忠诚度，这是航空公司短期很难改变的优势。

相比于航空公司官方网站，在线代理可以提供给消费者更多的航班时刻及价格选择，而这无论是对于出行时间敏感的商务旅客还是对价格敏感的休闲旅客，显然都更有优势。

飞机仅仅是旅客到达目的地的一种交通工具，他们需要的是一系列的综合服务。在线代理往往集中了机票、酒店、度假等各种资源，能够满足旅客的各种需求，从而得到消费者的青睐。随着电子商务的发展，在线代理在机票销售的各个环节以及售后服务方面也在不断进行着优化，以树立良好的品牌，提高客户的忠诚度。

航空公司直销比例低，从航空公司自身来讲，主要有以下四个方面的原因：

产品可选性差：航空公司发展直销，主要的劣势就是提供的航班密度低，旅客可选择的范围窄。航空公司网络直销只提供自己公司的机票，而代理商相当于一个机票超市，它将很多航空公司的航班信息集中到一起，能够满足不同旅客的需求。

直销手段单一：航空公司网上直销经常走低价路线，忽视自身服务质量的提高以及品牌建设。旅客在网上购买机票时，往往还是会搜寻价格最低的，而没有形成对于航空公司的忠诚度。

航空公司网站订票操作流程体验差：运营者虽然很好的表达了公司的意图，却忽略了用户的感受，造成不少旅客在订购机票时因说明事项、服务内容和各种规定太过繁琐，而没有耐性一一看完再进行购买，或者因不熟悉流程而频频遇阻，最后只能放弃操作，选择分销商。

航空网络销售个性化服务不足：航空公司往往不能根据旅客需求而设计出个性化的产品。而且，旅客订票后，如果遇到诸如修改、取消订单，或者需要一些辅助性服务以及咨询某些问题时，很难在航空公司网站上找到合适的答案或者解决办法，大多数情况下，旅客还是需要打电话与航空公司的呼叫中心联系。

代码共享是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且可以越过某些相对封闭的航空市场的壁垒。

针对航空公司发展网络直销航班密度低，旅客可选择范围小的问题，航空公司可加大与合作伙伴的代码共享，在自己的官网上显示更多的航班信息，扩大旅客的选择范围，提高航班频率。

对于国际航线，航班密度低对于航空公司的影响要远远大于国内航线的影响。对此，航空公司应积极加入航空联盟（世界三大航空联盟：星空联盟、寰宇一家、天合联盟），加强与国外航空公司的合作，提高航班频率，增加旅客的选择范围。

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