与其他的O2O领域一样，互联网学车也正在遭受资本寒冬的冲击。日前来自北京商报的报道称，国内的互联网驾培平台58陪驾又因为平台出现的劳资纠纷等问题频发，在完成千万级别融资并高调进军8个城市之后，却又在1个多月的时间里悄然退出了天津、成都、重庆等重点城市。

按理说，58汽车陪练依托于58同城这个较大生活服务平台，不论是流量方面还是资金方面都不应该会出现这种情况，那么究竟是什么原因导致了58陪练的不可持续？

模式之错还是平台之过？

认真了解过后，刘旷发现58汽车陪练虽然有着“58”两个字作为招聘，但实际上却并非是58同城旗下的品牌，与58同城只是有着投资上的关系。事实上， 除了58汽车陪练之外，58同城还投资并购了其他5家汽车行业公司，其中也包括驾校一点通。对于58汽车陪练悄然退出天津、成都、重庆三大城市，刘旷认为 主要是以下几个方面的原因导致。

1、与大多数的O2O平台一样，58汽车陪练在平台的扩张之初为了吸引优秀的教练 到自家的平台上来，不论是在工资还是在奖金补贴等方面，都给予了非常高的条件。很多在传统驾校并不赚钱的教练开始慕名而来，在丰厚待遇的吸引下，这些名校 教练纷纷与58汽车陪练达成了合作。但同时由于各种严格规定，导致了纠纷的爆发。据北京商报记者报道，教练在招聘时给出的条件是“五险一金”和底薪，58 汽车陪练就近派单，教练不能自由选择，拒接要扣除1000元工资，三次拒接就不再有底薪。

2、扩张速度过快。这个可能是很多创业团队在创业初期都会犯的一个通病，在他们看来，拿到融资了就应该让自己的速度变得更快。其实对于创业者们的这种看 法，你也不能完全否决他，刘旷个人认为是对于团队、平台、市场的综合把握不够准所导致。此外，对于一家创业公司来说，忽然间拿到了千万级别的A轮融资，他 们内心多少也会有一些膨胀，在头脑过热的状态下所作出的决断自然也就会有所偏差。

3、从行业的需求来看，驾驶陪练不同于纯粹的学车，它解决的是拿本之后的上路问题。这个需求相当低频，它也没有实际的第三方监管，市场也缺乏足够的透 明。今天汽车已经非常普及，大多数的城市家庭都已经拥有了自己的小轿车，大部分人在拿到驾照之后往往都是在家人或者朋友的陪同下去练车，很少还有人会主动 去上网找陪练教练，从目前的整个市场行情来看，汽车陪练只会在一些少数的大城市当中会存在一定的需求。

也就是说，对于58陪练的模式本身而言，其实并没有什么错，反而是对传统驾校陪练的一种升级。但是由于平台自身在发展上的一些问题，以及整个陪练市场的 大环境限制，58陪练注定只会是一个小众市场的平台。那么，58汽车陪练作为一家互联网学车平台，先后退出天津、成都、重庆等重点城市是不是意味着整个互 联网学车市场注定行不通？当然不是。

一、学车整体市场前景巨大

据公安部交管局最新数据统计，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。驾校数量从2006年的7276所增长至14000多所。学员人数从2008年的 1678万人增长至2014年的3000万人。按照汽车驾驶培训人均价格近三年的平均数计算，市场规模已超1000亿人民币。与此同时，国家也正在积极推 行“自学直考”政策，并已经在深圳等多个城市开始试点。刘旷认为，未来5-10年，我国的学车市场还将会在以下三个细分领域迎来井喷式的发展。

第一个就是广大的农村市场。过去短短的几年时间，在全国各个地方的农村就已经有很多家庭都拥有了摩托车，有的家庭甚至还有好几辆摩托车。而今天，我国的 汽车下乡市场正在重走当年摩托车下乡的路线，在一些比较富裕的农村地区，已经超过半数家庭的农民家里拥有了小驾车，汽车正以迅猛的速度向每一个农村家庭进 军。如此巨大的汽车市场空间，那么学车也就同样会有着巨大的需求。

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