最近小米SU7爆火，也给传统车圈上了一课，让他们也患上了“流量焦虑症”。这背后的营销手段到底是怎样呢？来看看这篇文章了解一下。

小米SU7的爆火给传统车企上了一课，也让车圈患上了“流量焦虑症”，车企们迫切地寻求着能够迅速吸引眼球的营销策略。于是，直播营销成为了众多车企竞相尝试的新阵。

长城的魏建军说：“第一次直播比较紧张“。

奇瑞的尹同跃说：“逼着我这个60多岁老汉出来了。”

这些曾经习惯于在幕后操盘的大佬们，开始纷纷走向前台，亲自下场直播，虽然还不熟练，但他们试图通过直播这一新兴的形式，提升品牌曝光，促进销售。

然而，问题在于，这些车企的直播只模仿了小米的形，没有领悟到神。

传统车企的直播只是一个环节和动作，而小米直播的背后，是与用户互动、对话的整个体系，前者依然是企业思维下的营销动作，而后者是用户思维下的品牌策略。

从宣布造车伊始，小米就让用户全程参与了每一个环节，从公布造车计划，到工厂的谍照曝光引发热议，到让大家竞猜价格，再到SU7发布后的直播的故事分享，每一个节点都让用户充满了参与感和期待。

这就像一季充满用户弹幕的电视剧，用户有数不完的问题，而电视剧一集接着一集播出，演完还有拍摄花絮，并且很快就透出第二季预告（造势SUV）。

作为制片人和导演，雷军犹如掌控剧情的节奏大师，让用户紧追不弃。

这种让用户充满参与感的营销，是小米品牌营销的核心，这不是简单的一场直播，而是全链路建立跟用户对话和互动的体系。

接下来，这部剧开始播放。

小米汽车营销的模式是D2C，这继承自小米手机。

在小米1发布的年代，多数手机品牌依赖于苏宁、迪信通等中间商进行销售。小米却另辟径，选择在官方网站直接售卖手机，这一策略不仅省去了线下渠道的费用，降低了销售成本，而且通过官网与小米的社会化媒体——包括社区和微博的紧密联系，将购买手机的用户转化为品牌的忠实粉丝，建立了更长久的联系。

小米SU7的推出，将D2C模式从手机行业延伸至汽车领域。

在产品打造阶段，小米根据用户数据来开发产品，确保每一项功能和设计都能贴近用户需求。比如车载手机支架虽然被余承东讥讽，但用户却评论“我可以不用，你不能没有”。

在定价阶段，小米考虑用户的期待和市场变化，制定合理的价格策略。在发布前，小米SU7价格一直在动态变化，以便最终贴近用户的期待。

在营销阶段，小米省去了中间商环节，直接面向消费者销售，确保信息的透明度和价格的公正性。

而在售后服务阶段，小米通过智能系统与用户保持长期交互，倾听用户的反馈和建议，不断改进产品。

小米的D2C模式是一个从产品开发到营销再到服务的全面体系，是一种以用户为中心的品牌战略，这种模式，实现了与用户的持续互动和深度绑定。

与小米这种灵活、直接的用户接触方式相比，传统车企往往依赖经销商网络进行销售和服务，这是典型的B2C模式，使得他们在获取核心用户数据和反馈方面存在天然的劣势。

它们与用户之间的交互永远隔了一层，就像“雾里看花，水中望月”，限制了在用户关系和产品创新上的潜力。

尽管一批车企通过CEO直播，尝试缩短与用户之间的距离，但这种方式只触及了营销的表层，跟小米的全链路用户交互体系有较大的差距。

在传统营销时代，车企的高管们往往保持着一种高高在上、不可接近的形象，他们很少有机会直接与用户交流。然而，在当前的互联网时代，这已经无法满足市场需求。用户期待与品牌之间的互动更加真诚、实在，而车企CEO的个人IP打造，成为了实现这一目标的关键。

CEO直播的兴起，本质上是企业试图通过打造高管的个人IP，来拉近与消费者的距离，让个人魅力为品牌和销售助力。

但这种个人IP的塑造并非一蹴而就，它需要时间的积累。并不像在公司那样，老板平时高高在上，心血来潮去工厂体恤一下工人，老板的形象就谦逊、亲民了。

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