最近的车圈可热闹了：显示雷军发布小米SU7，基本上热搜就没断过；然后是周鸿祎前几天说要卖掉迈巴赫换成国产，“红衣教主”和“雷神”，是当今车圈最懂得营销的两个人。其他车企的老总也想学习和尝试这种“教主营销”，但奈何总是学不会。

4月25日，第十八届北京车展开幕。两位营销高手周鸿祎和雷军吸引了最多目光，堪称车展现场“移动的流量包”。

周鸿祎带着直播团队，身穿标志性红色上衣，游走于各个车企展台，与CEO们交流互动，还爬上一辆SUV的车顶，被戏称为“北京车展最老车模”。这张照片也在车展第一天刷屏。

周鸿祎 图源：网络

雷军除了在小米展台举行发布会，也前往蔚小理、比亚迪等友商展台探班。“雷神”所到之处，媒体粉丝蜂拥而至，火爆程度不亚于顶流明星。

雷军成为车展焦点，小米股价也迎来拉升。4月26日港股早盘交易中，小米股价上涨近5%，回升至17港元上方。自2018年登陆港股以来，小米股价长期低迷；但今年4月以来稳定在17港元的发行价左右。

“红衣教主”和“雷神”，是当今车圈最懂得营销的两个人。

为了给SU7造势，雷军过去几个月在微博上格外活跃，助推小米汽车拿下数百个热搜。SU7的每一处细节——外观、内饰、性能、价格、产能等，都成为网络热门议题。

SU7正式发布后，雷军再度展现超越同行的营销功力。

车企CEO亲自向首批车主交付车辆，并不是新鲜事，马斯克、李斌等人都曾做过；但雷军增加了为车主拉开车门的小动作，成为交车仪式的最大传播点，“世界五百强CEO给我开车门”的话题一时间引爆网络。

又比如，当遭遇友商定向补贴截单时，雷军并没有选择正面回击甚至诉诸法律，而是发微博强调自身产能正在提升，还给等不及的消费者推荐友商车型，主打一个情商爆表。

周鸿祎并不造车，但同样玩转车圈营销。

周鸿祎先是在直播中怒批360公司投资的哪吒汽车，称“从产品策划到营销都在自嗨……什么都不明白，能不能学学小米的雷军”；4月中旬，又宣布卖掉豪华座驾、转投国产新能源车，并邀请网民推荐车型。车圈纷纷自荐，360公司楼下广场成为新车扎堆的“野生车展”。

到了北京车展，身为“车圈外围”的周鸿祎已经积蓄庞大关注度，并通过众目睽睽之下爬上车顶这一出人意料的举动引爆。车企CEO们在展台上卖力演说，风头却被坐在车顶的“红衣教主”轻松碾压；后者也坦然表示，要“给大家带点流量”。

“红雷营销”席卷车圈，CEO个人IP取代企业品牌，成为最重要的营销抓手。

不过，并不是每个人都学得会“红雷营销”；车企把营销重心过度向CEO个人倾斜，往往不能取得预期效果，反而屡屡翻车。

李想夸耀Mega，称“乔布斯在的话，苹果汽车应该就是这样的”，结果被网民围攻到“破防”，声称要“用光明反击黑暗”；

智己汽车CEO刘涛试图煽情，宣称员工为了工作错过孩子出生，遭遇网民群嘲；

哪吒汽车CEO张勇在直播间翘起二郎腿，被观众质疑后辩称“腰不好”，并把网民称为“舔狗”，最后不得不道歉删帖了事。

看似简单的“红雷营销”，并不适合每一位车圈大佬。不同“体质”的企业家，即便开再多直播、发再多微博，也难以达到周鸿祎和雷军四两拨千斤的效果。

此外，倘若把握不慎，“红雷营销”也会带来反噬。作为车圈顶流，马斯克一句话就有可能导致特斯拉股价剧烈波动，他已经因为口无遮拦，多次吃到官司和巨额罚款。今日享受流量红利的周鸿祎、雷军，同样需要警惕马斯克曾经踩过的坑。

“红雷营销”兴起于车圈，但类似玩法最早可追溯至手机圈。

苹果公司已故创始人乔布斯，堪称塑造创始人IP、将其与公司品牌深度绑定的第一人。

在掌舵苹果的岁月里，从Mac到iPod，再到后来的iPhone、iPad等，乔布斯打破了一板一眼的新产品发布范式，身着高领黑色毛衣和牛仔裤，站在舞台中央的聚光灯下，以精心组织的语言、动作和“剧情”把控观众思维、引导受众情绪，最终将所有人带入不可思议的“现实扭曲力场”。

在一场场发布会的加持下，果粉口中的“乔帮主”，逐渐破圈为众人膜拜的“乔教主”。果粉对于苹果品牌和产品的高度信赖，与乔布斯的个人魅力密不可分。

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