汽车营销中，砸出去的钱多，但是往往收效甚微，一个亿花出了五毛的既视感。而归根到底，笔者认为背后有三个原因：人傻、钱多、太傲娇。

不负责任地说，汽车营销大概在营销界成了一个笑话。

你天天谈论这个品牌跨界了，那个品牌刷屏了，经常看到这个品牌搞国潮，那个品牌搞IP，但回顾一下，这些为人谈论的案例中却鲜有汽车行业的。

仔细挠挠头想想顶多能想到BBA和MINI的几个案例，反倒是记忆中的负面消息，汽车行业被命中的几率很多。

倒不是说所有汽车营销都全军覆没，而是大多数此类营销烧钱不少回报却不成正比。

营销都追求把五毛钱花出一个亿的效果，但很多汽车营销却拿着一个亿花出了五毛的既视感，唏嘘之下小僧认为汽车营销难出效果，原因只有七个字：人傻钱多太傲娇。

汽车营销石头大海真的一点儿不冤，小僧这里就来探讨下其中原由。

车企是一个很讲究to B的行业，别以为是to Business，非也，这里的to B是to Boss，也就是对领导负责。

相信服务过车企的人都感同身受，一个热点海报从对接的人到项目负责人，再到到科长甚至到部长，更甚要和车型科、造型科一起评判，像唐僧取经一样要经历九九八十一难才有可能出街。

不同的是唐僧金身不坏总能到西天，而你的海报有一个人“感觉那里好像不合适”就得从头来过，而且即使出街了，热点估计也成冷饭了。

海报如此，创意、策略自然更不例外，很难想象一个40多岁的部长听到你讲雨女无瓜、讲沙雕后能给出什么有建设性的意见，然而没办法，领导就是领导。

之前听说有人去提案，被车企领导频频打断提问，你以为提问的是策略怎么搞？创意怎么想？人家问的是UP主是什么东西！呵呵，xswl！

这样组织架构的问题导致一切业绩是Boss导向的，说大实话就是做给领导看的。

不知道你有没有过这样的经历，投一个朋友圈广告，客户的要求不是要投放哪类人或是哪个地区，而是首先问这个广告我的领导能不能看到，媒介投放不关心其他，只在乎领导家附件的户外广告有没有包圆了……

别人搞公关是搞好公共关系，某些车企搞公关是搞好领导关系，你说这样做出来的营销能有啥效果？

除了业务上的弊病，还有任务上的病态。

你很难想象车企很多员工，尤其是一些直接对接代理商的基层员工不是以传播效果论英雄，而是以会议记录、工作报告来逞才能。

每次开会对于会议记录和稿件的修改严格把关，会议谁说了啥、时间是几分几秒如数家珍，稿件哪里有空格、哪个标点符号貌似不合适细细批注。过犹不及，严谨细致是必须的，吹毛求疵就过分了。

给代理商下任务，只说领导提了下啥东西觉得有搞头，你们想想。

需求说不清楚，还老喜欢拽着你开会，你给到的建议不敢做决定，也不进一步沟通领导需求，每次都再优化下，呵呵。

需求不明、资料没有、方案明天要，拿回去再改改，领导说不行，继续优化下，这样的工作流程能做出好创意就见鬼了。

喝醉酒的人都说自己没醉，同样，天天喊着自己智能的很可能是智障，这在汽车行业表现的尤为明显。

很哭笑不得的一个现象，高考成绩公布后，几乎每个学校都能找到一个第一的名头，还用鲜艳的横幅高高挂在校门口。车企对自己车型也有这样的自信。

当你拿到客户给你的车型资料时，整整齐齐每个车型都有4-6个USP，仔细研读，发现很多产品力都有“独有优势”“领先优势”等描述，然而你拿着技术资料和竞品对比，发现所谓的优势根本不值得一提！五个音响真的不必三个音响高级到哪里去，自带手机支架也称不上什么领先优势！

醒醒吧，你的USP连SP都算不上，请放过智能、尊享、领势这些词吧，它们已经烂大街，有必要麻痹自己吗？词汇的高端不代表技术的硬核。而且，你所谓的竞品真的和你不是一个段位的 ，不要老揪着别人的传播参考借鉴抄袭，也不要看着别人的销量数据和排名自取其辱了。

很久还扯蛋，一定是出发点就错了，回归原点，认清自己是谁，再想想自己该怎么做，做什么。

别人给你讲策略的时候，你在谈产品力，别人给你讲创意的时候，你在谈产品力，别人给你讲产品力时，你却砍预算，点位和频次不是你家的，媒体老师也不是做慈善的，懂？别人把钱投在创意和渠道上，你把钱砸在新闻通稿上，几百万的活动传播就只有几篇新闻稿，传播效果能好吗？

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